導 讀：“三機”是乙烯裝置運行中的關鍵設備，其“安穩長”運轉是保證乙烯裝置安穩長運行的先決條件，同時可有效減少裝置非計劃停車次數，減少損失，提高裝置經濟效益。
三機的管理經驗
1.機組現場巡檢及檢查
安排工藝、設備及運保單位人員(儀表和電器)，每天對三機巡檢1次。現場對三機運行情況進行檢查。檢查過程中，對重要參數進行記錄，發現異常數據后，及時進行分析，查找原因并制定措施，對三機進行調整，保證三機在正常工況下運行。
2.機組附屬設備進行定期檢查
為有效防止因附屬設備故障，導致三機發生停車事故，對附屬設備進行定期檢查，有效減少附屬設備故障發生，檢查內容如下。
3.利用關鍵機組在線狀態監測系統進行狀態
分析網絡化在線狀態監測與診斷系統，可對大型關鍵機組進行連續監測，加上系統的靈敏監測技術和黑匣子功能，任何異常數據都會第一時間保存下來。設備管理人員利用在線監測和故障診斷系統，及時監測機組運行狀態，發現故障及時跟蹤分析和診斷，對運行機組的異常劣化趨勢做到心中有數，實現機組現場和遠程監測診斷。
4.關鍵機組月度分析專題會
每月召開一次關鍵機組問題分析會，工藝和設備管理人員對每一臺壓縮機的運行情況進行總結，對存在的問題原因進行分析，并制定相應的應對措施，及時處理壓縮機運行中存在的問題。專題會可及時對壓縮機出現的問題進行處理，有效防止機組問題的惡化和擴大，保證壓縮機在較好的運行狀態下運行，確保壓縮機長周期安穩運行。
三機長周期運行中出現的問題及處理措施
1.裂解氣壓縮機/丙烯制冷壓縮機透平結垢
裂解氣壓縮機驅動透平(E-GT-201)運行狀況是判定裝置是否需要檢修的主要判據之一，一般運行3~4年，到末期的主要指標是一級蒸汽壓力。設計一級蒸汽壓力(表)初期為6.08MPa，末期為8.1MPa(設計最高壓力)，正常運行中的壓縮機透平蒸汽壓力變化情況如下。
E-GT-201一級蒸汽壓力(表)初期為6.7MPa，丙烯制冷壓縮機透平(E-GT-501)一級蒸汽壓力(表)初期為6.5MPa。隨著裝置的運行，呈現出緩慢的上升趨勢。但近幾年2臺汽輪機的一級蒸汽壓力出現迅速升高的情況。
E-GT-201最高達8.3MPa，E-GT-501最高達8.8MPa，均已超過設計最大值，說明汽輪機結垢嚴重，壓縮機運行時間僅2年。
一級蒸汽壓力升高，給裝置的安全運行帶來風險，而且嚴重影響到裝置負荷。由于2臺汽輪機的蒸汽閥開度均已達到80%左右，故無法再通過提高蒸汽量來提高轉速。另外乙烯裝置的超高壓蒸汽用量也明顯升高，裝置能耗受到影響。
①透平結垢的危害
透平流通部分結垢后，不僅對汽輪機的性能有直接影響，而且嚴重威脅透平的安全運行。具體表現為：
1) 隔板壓差增大，由于級前壓力增加，使該級壓力降增加，隔板前后壓差增大，嚴重時隔板變形會使葉片和隔板發生摩擦。
2) 改變了葉型線，汽輪機的效率降低。
3) 通流面積減少，使蒸汽流量減小，機組效率下降，負荷降低，相對汽耗量增加。
4) 結垢發生在汽輪機中部各級時，前部各級的焓降減小，級的反動度增加，轉子軸向力增加；結垢還會使迷宮密封梳齒之間的空間被填滿，造成密封效果下降，泄漏量增加，轉子的軸向力亦增加。
5) 由于在葉輪上的結垢不均勻，會引起轉子不平衡，產生異常振動。
6) 通流部分因鹽溶液的作用引起腐蝕加大。
7) 葉片結垢后，離心力增加，圍帶內表面結垢和鹽分沉積，使圍帶離心力加大，易造成葉片和圍帶的損壞事故。
②原因分析
技術人員針對上述透平結垢現象進行了研究分析，對開工鍋爐和裂解爐汽包超高壓蒸汽(SS)分析數據進行檢查，未發現有異常情況。2臺開工鍋爐陸續檢修，檢修期間裝置蒸汽供給不足，由煉油部外購高壓蒸汽(HS)，通過對此股蒸汽進行分析，發現存在鈉離子、二氧化硅超標問題。外購HS品質較差，通過用戶后變成蒸汽凝液，導致蒸汽凝液受到污染，造成鍋爐SS蒸汽品質降低，壓縮機透平葉輪結垢速率較快，最終導致透平結垢嚴重無法正常運行。
③處理措施
裝置有E-GT-201、E-GT-501同時在線清洗的經驗，決定對E-GT-201、E-GT-501實施在線清洗。在線清洗即通過降低進入E-GT-201、E-GT-501的蒸汽溫度，使蒸汽在做功時發生部分液化，在葉輪上形成微小的液滴，將透平上結成的鹽類污垢溶解，并隨著葉輪的轉動甩離葉輪，最終進入到透平復水中去，全過程僅需約12h。
2.裂解氣壓縮機油站脫氣槽溫度低
裂解氣壓縮機(E-GB-201)油站脫氣槽溫度，從75℃開始緩慢降低，3個月后降至55℃。
①油站脫氣槽溫度低的危害
脫氣槽溫度高低，對溶解在油中的氣體的脫除影響較大。溫度過低，脫氣不充分；溫度過高，會使油變質。
②原因分析
起初認為盤管低壓蒸汽(LS)加熱量不夠，工藝通過調整LS加熱量直至LS閥門全開，無明顯效果，溫度仍無法上升。對低壓凝液(LC)疏水器進行更換，疏水器旁路全開，溫度依然提不上來。專題會分析發現從油站脫氣槽溫度逐漸下降開始，E-GB-201中壓缸油氣分離器開始運行不正常，經常發生堵塞，導致回油困難。將油氣分離器切出，打開進行檢查，發現內部有焦粉存在，據此判斷E-GB-201中壓缸浮環密封效果變差，造成部分裂解氣串入密封油中，并夾帶少量焦粉。密封油中串入的裂解氣和焦粉，進入脫氣槽后在加熱盤管表面結焦，造成盤管換熱效果差，導致脫氣槽溫度提不上去。
③處理措施
打開脫氣槽進行檢查，由于是在線檢查，脫氣槽內充滿密封油，并且密封油也在不停的回到脫氣槽內，無法檢查LS加熱盤管表面是否結焦。用氣動隔膜泵將脫氣槽中密封油抽入油桶中，抽空后發現加熱盤管表面結焦嚴重。
3.裂解氣壓縮機透平表面冷凝器真空度低
①透平表面冷凝器真空度低的危害
真空度較低，會導致排汽壓力高，透平效率降低，尤其在提高壓縮機負荷時，透平輸出功率僅能達到一定值，無法滿足壓縮機要求，造成壓縮機轉速降低。透平低壓段做功下降后，為提高裝置負荷，只得通過提高抽汽量來提高高壓段的做功，透平超高壓蒸汽進汽量上升，蒸汽消耗量增加，裝置能耗上升。同時軸向推力加大，容易造成軸向移位偏大，推力軸瓦溫度高，末級葉片負荷重，嚴重時會使葉片超負荷，甚至有可能出現折斷的風險。如果負載突然失去，還會出現比超負荷更為嚴重的后果。
②原因分析
一般情況下，真空度下降有以下幾個原因：
1) 循環水量不足；
2) 冷卻水溫度高；
3) 噴射泵噴嘴堵塞或損壞，噴射泵冷凝器結垢；
4) 大氣安全閥水封或閥位不對；
5) 汽輪機密封損壞；
6) 系統泄漏。排汽方箱、表面冷凝器、膨脹節、抽汽器等處法蘭泄漏，密封蒸汽壓力調節閥失靈；
7) 表面冷凝器熱負荷大，超過其能力；
8) 表面冷凝器管程結垢或殼層結垢；
9) 表面冷凝器液面不準。
針對E-GT-2201在單臺噴射泵運行情況下真空度過低的問題，對可能導致真空度低的原因進行檢查確認和一系列的嘗試，沒有發現問題。最后判斷引起真空度低的原因為復水負壓系統內有泄漏點。通過對膨脹節進行仔細查漏，最終查出膨脹節處有1條將近10cm的裂縫。泄漏的原因初步分析認為是在E-GT-2201抽氣量和轉速進行調整時，復水井真空度、排氣溫度產生一定的波動，造成膨脹節受到應力而導致。
③處理措施
對膨脹節上的裂縫進行消漏，采用“LOCTITE”德國漢高公司的一款“Metal Magic Steel”(金屬魔法棒)，此材料形似橡皮泥，使用前用手捏成任意形狀，貼在金屬表面，數分鐘后與金屬粘連并變得如金屬一般堅硬。采取此措施消漏后，復水井真空度恢復正常。
三機優化控制之改善真空度：
三機隨著運行時間的增加，透平表面冷凝器的真空度逐漸降低，在夏季排汽壓力僅能維持-50kPa(設計值：-83kPa)，排汽壓力越高，透平效率降低，尤其在提高壓縮機負荷時，透平輸出功率僅能達到一定值，無法滿足壓縮機要求，造成壓縮機轉速提不上去。
對E-GT-201表面冷凝器進行第一次半肺切出清洗的嘗試，取得了成功并效果明顯。半肺器切出清洗，主要是通過降低裝置負荷，對循環水和蒸汽系統進行調整，將一組半肺器逐漸切出。在切出過程中透平表面冷凝器的真空度會逐漸下降，當一組半肺器切出后，表面冷凝器的真空度可以維持在一個容許的真空度下保持穩定運行，說明此組半肺器可以切出。借鑒此次成功的經驗，技術人員決定如果壓縮機透平表面冷凝器真空度較低，影響壓縮機運行效果，可在每年的2、3月份，在氣溫較低的情況下，輪流對三機表面冷凝器進行半肺清洗。
半肺清洗取得了明顯的效果，消除了E-GT-201表面冷凝器真空度較低和排汽溫度較高的制約裝置正常運行的瓶頸。
